「トラクションが～」と良く耳にしますが、トラクション = 駆動力ってご存知ですか？ スタビリティとも非常に密接な関係ですね。
S2000のLSD
巨大なダウンフォースや極太タイヤでタイムは出るのですが、本来のクルマをコントロール（支配）する感覚がぼやけてしまって、セットが分かりにくくなっていることも多いです。
多くの場合、コーナー進入からブレイクすることはあまりないので、クリップから立ちでアクセルオン→リバースですよね。
ハンドルを切る→ロールする→イン側の接地圧が減少→アクセルオン→空転→LSD→つぶれ切った外輪がブレイク、となります。
単純にリバンプストロークを多くしてもイン側の接地圧が上がるわけではありません。
いかにゆっくりロールさせるかが勝負です。
と言うとダンパーだと思われるでしょうが、違うと思います。
ゆっくり動くマシンは、安心してハンドルをきれます。駆動輪が滑ってもゆっくりコントロールできます。
セッティングやドライビングを探求していくうえで、
「ばねレートは○○」
「△△のダンパーがいいらしい」
「××の～」などは、あまり役には立たないかもしれません。
マシンやタイヤの状態を少しでも多く、感じ取れるように努力する、車も、人間関係と一緒で、相手（マシン）があっての事です。
余裕を持てるペースで走る、（先導やチェッカー後を大切にする）
タイム（結果）を求められるドライバーさんが多いですが、結果にコミットしない方を、強くオススメします(笑)
そして、バリバリ走って触れるチューナーさんにご依頼下さい。
（昔は、同業の先輩方と良く走ったんですが、チューナードライバー減りましたね……）